无人驾驶正渐行渐近。一方面，国家和地方层面密集发布无人驾驶汽车路测新规及路测实施细则，国内多个城市也陆续发放自动驾驶的开放道路测试牌照；另一方面，包括BAT在内的各路资本加快布局无人物流，其中不少企业正力推无人驾驶在物流卡车领域的运用。

专家和业内人士认为，货运行业具备无人驾驶技术发展的经济动因，无人驾驶或最先在物流领域大规模商用和普及。从货车运输业开始，随后才会蔓延到乘用车领域。风口之下，更多关于货运无人驾驶的投资或将加速涌入。

无人驾驶迎密集利好政策

近日，一系列关于无人驾驶的利好政策密集发布。4月12日，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合制定的无人驾驶汽车路测新规《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》发布。

4月16日，长沙市政府发布了《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则(试行)》。长沙成为在三部委联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》之后，国内第一个响应该规范的城市。

据悉，上海、重庆、北京—河北、浙江、吉林长春、湖北武汉、江苏无锡等地已建设智能网联汽车测试示范区，积极推动半封闭、开放道路的测试验证。北京、上海先后发布了地方智能网联汽车道路测试管理办法，划定了第一阶段开放测试道路，并发放首批测试号牌。重庆、保定也相继发布了相应的道路测试实施细则。

4月18日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法(征求意见稿)》，针对汽车生产企业在新技术、新工艺、新材料应用标准放宽，针对不满足或者不适用现行标准法规新技术、新工艺、新材料的运用，可以经过评估豁免部分或全部要求。

国家发改委产业协调司司长年勇日前表示，智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。作为世界规模最大的汽车市场，我国已拥有相关汽车核心技术、网络通信技术和宽带网络、高速公路等基础设施，已具备发展智能汽车的基础和条件。

北京物资学院物流学院副院长王晓平在接受《经济参考报》记者采访时指出，相关政策的出台，有利于无人驾驶技术的推广，为无人驾驶提供了更广阔的发展空间，使很多致力于无人驾驶技术研发的企业有了很好的市场。

清华大学互联网产业研究院副院长刘大成也告诉《经济参考报》记者，无人驾驶大规模商用一定是在法律和驾驶道德准许之下，所以相关政策的相继出台对推进无人驾驶无疑是必要条件。

企业加快布局货运无人驾驶

4月23日，在首届数字中国建设峰会大数据分论坛上，智慧物流企业代表运满满创始人兼CEO张晖提出“无车·无人·无处不在”的概念。“无人即无人驾驶，前不久运满满刚刚与启迪国际达成战略合作，将大力推动自动驾驶技术及智能终端在物流卡车领域的应用。”

事实上，多路资本早已在物流领域无人驾驶方面展开较量。此前阿里菜鸟ET物流实验室无人配送小车系列、京东X事业部智能配送车、智行者“蜗必达”无人配送物流车、苏宁物流无人快递车、迦智科技园区无人配送车等已经纷纷亮相。

各方资本近日来在物流无人驾驶领域布局不断提速。百度正式发布无人驾驶开放平台Apollo 2.5版本。而据百度内部人士的消息称，百度已经与美团达成了相关合作，将无人驾驶技术应用到送餐环节，并计划在雄安率先试点。

阿里研发的L4级以上的自动驾驶技术已有车辆搭载上路，进行常态化路测，并具备了开放路段测试的能力，另有几十辆正处于开发过程当中。

菜鸟物流也正在测试自主研发的无人驾驶汽车，并透露在特定区域内的无人驾驶技术已经逐渐成熟。今年内将量产商用无人车。菜鸟网络总裁万霖在社交媒体上表示，菜鸟坚定地看好无人车在物流领域的应用落地。

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