“当时,世纪疫情交织百年变局,外部环境更趋复杂多变。保障产业链供应链安全,物流网络还须解决好结构布局不行均衡合理、表里联通性和整体功率不高、自主可控能力不强等问题。”国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微以为。
在不少受访者看来,“表里联通、安全高效”对物流网络提出了更高要求,需求咱们多措并重、补足短板,提高物流网络的功率、水平缓耐性。
更疏通——提高交通网络连通水平。
“整体看,国内网络优于国际网络,城市网络优于乡村网络,普通网络优于专项网络。”交通运送部有关负责人表示,目前我国铁路、高速公路对城区常住人口20万以上城市的掩盖率均超过95%,民航运送机场已掩盖92%的地级市,但归纳交通网络仍有提高空间,比方部分战略主干通道亟须强化、西部地区铁路网掩盖仍须加强,又如部分乡村地区、边境地区交通灵通深度仍须提高。
王微以为,让物流网络表里联通,要从通道、纽带、网络等方面下手,既整合优化存量物流基础设施资源,下降全程运送、仓储等物流本钱,也加速国际物流运力和服务网络调整,建设高时效、多方式的国际物流供应链系统。
更高效——提高物流运送归纳功率。
“欧洲某快消服装品牌,基于价值链和营销战略,物流基本靠航空。产品下线后,1天掩盖欧洲,3天送达全球。更快‘触达’市场,给品牌推广赢得更多时刻。”邓延洁举例说,产业链供应链高度交融,物流时刻紧缩,就能带来更高收益。
与产业升级同步,我国物流网络也在不断升级。《国家归纳立体交通网规划大纲》(以下简称《大纲》)提出明确方针:2035年,“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时灵通、全国主要城市3小时掩盖)和“全球123快货物流圈”(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)基本完成。
“建设上,要杰出规划引领、统筹推动,形成交通网络‘一盘棋’;机制上,要深化市场化变革;技术上,要大力发展多式联运,加速使用现代信息技术。”邓延洁以为,久久为功、扎实推动,《大纲》会逐渐变成实际。
更安全——增强物流企业竞争能力。
“当时,我国有国际服务网络的大型第三方物流企业还比较少,物流企业进入国际市场多采纳轻资产方式,较难形成安稳高效的服务网络。”王微以为,保障国家经济安全,需求咱们发展和强大具有国际竞争力的现代物流企业。
近年来,中远海运、招商局、京东、顺丰、菜鸟等企业已在加速海外布局。2021年,中远海运比雷埃夫斯港口有限公司第二期股权交割完成,协议收购汉堡港CTT码头35%股份。京东物流连续在中泰、中美、中英间注册包机货运航线,已可完成48小时“门到门”送达。南航物流表示,将在“十四五”期间继续引进大型货机,打通洲际“空中大动脉”。交通运送部也提出,鼓舞主干物流企业与进出口货主企业建立长期安稳、互利共赢的战略合作关系,鼓舞有实力的物流企业“走出去”,拓展海外物流服务网络。
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